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**衛生組織發布的(de)新版《世衛組織**空氣質量指南(nán)》指出，空氣污染是人(rén)類健康面臨的(de).大(dà)環境威脅之一，有必要降低主要空氣污染物(wù)水(shuǐ)平，以保護人(rén)類健康，挽救數百萬人(rén)的(de)生命。

據統計，全**每年有700萬人(rén)死于空氣污染。導緻氣候變化(huà)的(de)主要溫室氣體是二氧化(huà)碳。雖然二氧化(huà)碳對(duì)人(rén)體無害，但日常溫室氣體排放通(tōng)常伴随著(zhe)其他(tā)有毒氣體。英國清潔空氣基金執行董事簡·伯斯頓表示，清潔空氣是氣候變化(huà)行動的(de)新**。空氣污染和(hé)氣候變化(huà)密不可(kě)分(fēn)。

那麽，城(chéng)市如何在應對(duì)氣候變化(huà)的(de)同時(shí)減少空氣污染呢(ne)？

.近，**經濟論壇的(de)官方文件介紹了(le)倫敦、布宜諾斯艾利斯和(hé)新加坡三個(gè)城(chéng)市減少空氣污染和(hé)二氧化(huà)碳排放的(de)方法。

倫敦:超低排放區(qū)限制汽車尾氣排放

倫敦負責環境和(hé)能源的(de)副市長(cháng)雪(xuě)莉·羅德裏格斯說，空氣污染是倫敦和(hé)**上.大(dà)的(de)環境威脅。

在倫敦，數百萬人(rén)暴露在空氣污染中，20萬人(rén)患有哮喘，空氣污染加劇了(le)哮喘。交通(tōng)是二氧化(huà)氮(NO2)和(hé)細顆粒物(wù)(PM2.5)排放的(de).大(dà)貢獻者，細顆粒物(wù)是潛伏在我們周圍的(de)非常微小的(de)顆粒，對(duì)人(rén)體危害極大(dà)。因此，倫敦減少污染的(de)努力始于交通(tōng)。

2019年，倫敦在城(chéng)市核心區(qū)劃定并設立**..**“超低排放區(qū)”，并提出對(duì)尾氣排放超标的(de)機動車加收費用(yòng)。簡單來(lái)說，就是車開到這(zhè)個(gè)區(qū)域，就會被抓拍(pāi)到，有人(rén)會和(hé)數據庫核對(duì)，查車型，确定排放是否超标。如果你超過标準，你将不得(de)不支付12.5英鎊。如果你不按時(shí)付款，你将被罰款。

羅德裏格斯表示，這(zhè)一措施的(de)有效性已經顯現。短短幾年間，該區(qū)域NO2濃度、PM2.5和(hé)碳排放分(fēn)别下(xià)降了(le)約44%、27%和(hé)6%。

倫敦市長(cháng)薩迪克·汗說，他(tā)的(de)目标是到2030年使倫敦成爲一個(gè)淨零碳城(chéng)市。"除了(le)其他(tā)規劃，交通(tōng)是.大(dà)的(de)杠杆之一."

布宜諾斯艾利斯:利用(yòng)技術使公共交通(tōng)按需服務

阿根廷布宜諾斯艾利斯負責交通(tōng)的(de)副市長(cháng)胡安·何塞·門德斯表示，城(chéng)市交通(tōng)擁堵會導緻更多(duō)的(de)時(shí)間浪費，這(zhè)是一種成本；同時(shí)，它會産生更多(duō)的(de)排放，這(zhè)是另一個(gè)成本。他(tā)強調需求管理(lǐ)對(duì)城(chéng)市非常重要。這(zhè)意味著(zhe)上述成本可(kě)以轉化(huà)爲更好的(de)決策，減少擁堵和(hé)排放，從而建設一個(gè)更好的(de)城(chéng)市。

布布的(de)城(chéng)市公共汽車每周7天、每天**在同一條路線上和(hé)同一站之間行駛。“可(kě)能會有這(zhè)樣的(de)情況:淩晨3點，你在市區(qū)坐(zuò)公交車，公交車是空的(de)，需要30-35分(fēn)鐘(zhōng)才能到。”門德斯說，“按需服務是通(tōng)過技術實現的(de)。例如，我們可(kě)以重新安排公共汽車站。與其讓乘客走到五個(gè)街(jiē)區(qū)外的(de)公交站，不如讓公交站靠近你。我們可(kě)以在公共交通(tōng)需求較低的(de)夜間這(zhè)樣做(zuò)。”

門德斯說:“我們也(yě)可(kě)以在淩晨3點換車，用(yòng)小汽車接送乘客，而不用(yòng)坐(zuò)這(zhè)麽大(dà)的(de)公交車。晚上，乘客不用(yòng)在離家很遠(yuǎn)的(de)地方等公交車，因爲公交車很可(kě)能在離家50米的(de)地方接你。”

新加坡:在兩個(gè)層面建設淨零碳城(chéng)市

區(qū)域通(tōng)行證制度是新加坡從1975年到1988年實施的(de)道路收費制度，這(zhè)意味著(zhe)機動車在進入新加坡道路上設置的(de)管制區(qū)域之前需要購(gòu)買紙質通(tōng)行證。這(zhè)是一項車輛限制措施，旨在控制繁忙時(shí)間**商務區(qū)的(de)交通(tōng)擁堵。

新加坡陸路運輸局首席創新與運輸技術官藍偉山表示，陸路運輸是新加坡第三大(dà)碳排放源，僅次于能源和(hé)工業。因此，新加坡這(zhè)座城(chéng)市正在努力讓市民意識到，爲了(le)控制氣候變化(huà)，有必要在交通(tōng)方面貢獻自己的(de)力量。

在管理(lǐ)層面，新加坡的(de)目标是建立更**、更快(kuài)捷的(de)交通(tōng)系統，方便市民乘坐(zuò)交通(tōng)工具出行，讓80%的(de)居民從家步行到地鐵站不到5分(fēn)鐘(zhōng)。

在技術層面，新加坡緻力于車輛電氣化(huà)，即推動更多(duō)人(rén)購(gòu)買和(hé)駕駛零排放電動車。“我相信這(zhè)不**利于環境，也(yě)有利于城(chéng)市的(de)整體發展，有利于人(rén)口密集的(de)新加坡這(zhè)座城(chéng)市應對(duì)氣候變化(huà)的(de)挑戰。”魏山說。

除了(le)以上三個(gè)有代表性的(de)城(chéng)市，很多(duō)**的(de)城(chéng)市和(hé)地區(qū)都緻力于發展淨零碳城(chéng)市。例如，新西蘭惠靈頓自2001年以來(lái)一直在收集碳數據，他(tā)們利用(yòng)這(zhè)些數據和(hé)信息制定了(le)一個(gè)清晰有力的(de)淨零排放計劃，以**到2050年實現淨零排放。再比如比利時(shí)魯汶有一個(gè)非營利的(de)合作組織，從各方面彙集資源，共同投資基礎設施。

應對(duì)空氣污染，控制氣候變化(huà)，每個(gè)城(chéng)市的(de)努力就像星星之火，可(kě)以燎原。當越來(lái)越多(duō)的(de)城(chéng)市行動起來(lái)，建設清潔環保的(de)零碳城(chéng)市，我們将更接近**環境可(kě)持續發展的(de)目标。

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