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“堵點”越來(lái)越多(duō)，一艙難求，一箱難求...去年下(xià)半年以來(lái)，受新冠肺炎疫情影(yǐng)響，**集裝箱航運運行不暢，運力緊張，運價上漲，成爲**性現象，給部分(fēn)中國企業特别是外貿企業帶來(lái)了(le)不小的(de)壓力。針對(duì)這(zhè)種情況，交通(tōng)、商務、工業和(hé)信息化(huà)等相關部門，以及航運、港口、集裝箱生産等企業紛紛行動起來(lái)，幫助外貿企業解決問題。各部門和(hé)相關企業做(zuò)了(le)哪些工作？目前效果如何？記者進行了(le)采訪。

運力緊張，運價上漲

海運不暢給外貿企業帶來(lái)了(le)很大(dà)壓力。

“6月(yuè)初，氣氛非常緊張，生産線幾乎被迫停工！”浙江聚義集團是一家生産鞋類産品的(de)外貿企業，年出口額近1億美(měi)元，産品主要銷往歐美(měi)**。讓潘建中主席緊張的(de)主要原因是糟糕的(de)**航運。“不缺訂單，但工廠裏有200個(gè)集裝箱的(de)鞋子。一是存儲空間有限；第二，如果拿不回錢，錢就成了(le)問題。”

與國内大(dà)多(duō)數出口企業一樣，聚義集團與國外客戶簽訂FOB貿易合同，即由國外買家負責物(wù)流和(hé)運費支付，理(lǐ)論上不受運費波動的(de)影(yǐng)響。“以前，我們不用(yòng)擔心出口物(wù)流。但現在**海運不順暢，國外客戶很難解決，隻好自己想辦法。”潘建中告訴記者，“十萬小時(shí)應急”期間，中遠(yuǎn)海運在交通(tōng)、商務等部門的(de)積極協調下(xià)，向企業伸出援手，安排運力。“從6月(yuè)底開始，每周将安排10至15個(gè)集裝箱出海。8月(yuè)份生産基本恢複正常，資金周轉順暢，我們又敢接單了(le)。”

**航運在服務經濟社會發展、暢通(tōng)**貿易方面發揮著(zhe)不可(kě)替代的(de)作用(yòng)。在中國，大(dà)約95%的(de)**貿易貨物(wù)是通(tōng)過海運完成的(de)。然而，自去年以來(lái)，疫情的(de)**蔓延使**航運市場(chǎng)承壓。

.直接的(de)影(yǐng)響就是周轉不靈，運力緊張。

“受疫情影(yǐng)響，部分(fēn)**港口嚴重擁堵，内陸運輸周期受阻，船員(yuán)供應持續緊張，船舶在港時(shí)間，包括錨地等待時(shí)間和(hé)碼頭作業時(shí)間大(dà)幅延長(cháng)。”交通(tōng)運輸部水(shuǐ)運研究院副院長(cháng)賈大(dà)山表示，今年8、9月(yuè)份，**幹線航線準點率從正常情況下(xià)的(de)70%以上下(xià)降到20%以下(xià)。據統計，以往班輪從上海到美(měi)國西部港口、美(měi)國東部港口、歐洲西北(běi)部港口的(de)往返時(shí)間分(fēn)别約爲46天、76天和(hé)82天，但從今年7月(yuè)開始，時(shí)間分(fēn)别延長(cháng)至61天、87天和(hé)99天。

而船舶周轉時(shí)間長(cháng)導緻運力不足的(de)同時(shí)，集裝箱周轉也(yě)受到較大(dà)影(yǐng)響，大(dà)量空箱積壓在部分(fēn)海外港口和(hé)貨場(chǎng)。一段時(shí)間以來(lái)，市場(chǎng)上“一艙難求”“一箱難求”，成爲制約**貿易的(de)瓶頸。

外貿需求旺盛，運輸能力有效供給不足，導緻運價上漲。

“去年上半年，航運市場(chǎng)需求下(xià)降，處于低點。去年下(xià)半年以來(lái)，随著(zhe)**貿易複蘇，各國航運需求快(kuài)速恢複。”賈大(dà)山表示，與供需基本平衡略有盈餘的(de)2019年相比，由于周轉效率下(xià)降，有效運力供給遭受15%以上的(de)損失，對(duì)市場(chǎng)約60%的(de)長(cháng)期運輸協議(yì)影(yǐng)響不大(dà)，運力短缺集中在40%的(de)現貨市場(chǎng)，導緻**海運集裝箱運價大(dà)幅上漲。

據賈大(dà)山介紹，今年春節至3月(yuè)底，供需矛盾相對(duì)**，**集裝箱市場(chǎng)運價連續8周下(xià)降。但4月(yuè)份以後，受蘇伊士運河(hé)堵塞和(hé)部分(fēn)**和(hé)地區(qū)疫情影(yǐng)響，**主要航線運力持續緊張，運價普遍上漲。

“政府部門推動港航企業與進出口企業合作，倡導大(dà)家互利共赢，讓我們受益匪淺。”讓潘建中放心的(de)是，中遠(yuǎn)海運給出的(de)價格相比市場(chǎng)平均運價優勢明(míng)顯。

增加運輸能力，穩定市場(chǎng)

政府部門和(hé)相關企業積極行動，**航運暢通(tōng)。

外貿企業穩健經營和(hé)我國外貿快(kuài)速增長(cháng)的(de)背後，是政府部門和(hé)相關企業采取的(de)一系列措施。

——加大(dà)運力供給，解決“一艙難求”問題。

“去年三季度以來(lái)，中遠(yuǎn)海運已将全部運力投放市場(chǎng)，公司運力達到曆史峰值。”中遠(yuǎn)海運相關負責人(rén)告訴記者，在積極增加市場(chǎng)租船的(de)同時(shí)，中遠(yuǎn)海運将加速騰出現有航線上的(de)船舶運力，增加歐美(měi)幹線的(de)空間供給，并組織運力提供加班船和(hé)增設專線提供更多(duō)空間。

交通(tōng)運輸部水(shuǐ)運局相關負責人(rén)表示，積極協調相關部門，引導班輪公司加大(dà)對(duì)中國出口航線的(de)投資。前三季度，中國主要出口航線主要班輪公司投資的(de)艙位數量較2020年同期增長(cháng)27%以上，明(míng)顯高(gāo)于同期**艙位增長(cháng)4.5%。

港口也(yě)在采取積極行動。去年二季度以來(lái)，甯波舟山港對(duì)外貿班輪公司采取了(le)優先靠泊船舶、減免拖輪引航費、延長(cháng)不打樁期等措施。，以便讓外貿船舶停泊和(hé)調整集裝箱。

——積極運輸生産空箱，解決“一箱難求”問題。

一方面，加快(kuài)空箱回流海外。中遠(yuǎn)海運通(tōng)過增加港口等方式充分(fēn)利用(yòng)了(le)返程艙位。，并加速了(le)海外空箱的(de)回撥。今年前10個(gè)月(yuè)，海外空箱累計回撥量超過490萬标準箱，同比增長(cháng)23.6%。

另一方面，加快(kuài)新盒子的(de)生産。工信部、交通(tōng)運輸部積極協調我國集裝箱制造企業**擴産，使月(yuè)生産能力從20萬标準箱提高(gāo)到50萬标準箱，創曆史.高(gāo)。随著(zhe)我國制箱新産能的(de)釋放，空箱周轉加快(kuài)，空箱短缺問題基本得(de)到**。目前，我國主要集裝箱生産企業新增集裝箱庫存已超過70萬标準箱，新增集裝箱供應得(de)到充分(fēn)保障。

——加強供需銜接，維護市場(chǎng)穩定。

在中國，很多(duō)外貿企業，尤其是中小企業，由于不熟悉出口運輸，往往會委托貨代辦理(lǐ)手續。在艙位緊張的(de)情況下(xià)，部分(fēn)貨代将海運費價格調高(gāo)，增加了(le)中小企業的(de)壓力。爲解決這(zhè)一問題，中遠(yuǎn)海運利用(yòng)Syncon Hub外貿電商平台拓寬渠道，直接服務廣大(dà)中小貨主。目前，該平台已覆蓋國内所有外貿航線，實現了(le)自助價格查詢、在線确認預訂等功能。中遠(yuǎn)海運還(hái)推出了(le)增加中小型直達客運加班船數量、建立中小客戶優先放艙監管機制、設立中小客戶電商專線等熱(rè)心舉措。前10個(gè)月(yuè)，中小客戶送達箱數同比增長(cháng)9.5%。

對(duì)穩定恢複的(de)有效響應

成功應對(duì)**航運的(de)變化(huà)，既能化(huà)危爲機，又能化(huà)危爲機。

今年前三季度，我國港口貨物(wù)吞吐量和(hé)集裝箱吞吐量分(fēn)别達到115.5億噸和(hé)2.1億标準箱，分(fēn)别增長(cháng)8.9%和(hé)9.5%，兩年平均分(fēn)别增長(cháng)5.9%和(hé)4%。外貿貨物(wù)吞吐量35.4億噸，同比增長(cháng)5.2%。根據交通(tōng)運輸部的(de)數據，中國航運市場(chǎng)正在穩步複蘇。

采訪中，記者發現，對(duì)于中國企業來(lái)說，成功應對(duì)**航運的(de)變化(huà)，既能化(huà)危爲機，又能化(huà)危爲機。

外貿企業競争力有望進一步提升。

“部分(fēn)競争對(duì)手受疫情影(yǐng)響，或者無法開工或出口，我們可(kě)以正常進行生産和(hé)出口，從而獲得(de)大(dà)量訂單。”浙江正特股份有限公司副總裁張美(měi)麗告訴記者，公司主要生産和(hé)出口戶外休閑家具。近兩年，雖然**航運價格提高(gāo)了(le)産品價格，但歐美(měi)市場(chǎng)需求依然旺盛。“我們甚至可(kě)以‘選擇’客戶。”

中國在疫情防控和(hé)經濟複蘇方面走在**前列，這(zhè)讓外貿企業獲得(de)了(le)更多(duō)的(de)市場(chǎng)機會。上半年，中國進出口、出口、進口**市場(chǎng)份額分(fēn)别約爲13.2%、14.5%、12%，較去年同期分(fēn)别增長(cháng)0.8%、0.9%、0.8%，繼續保持貨物(wù)貿易..大(dà)國地位。

外貿企業與航運企業的(de)緊密合作有望進一步深化(huà)。

“通(tōng)過FOB，海運物(wù)流被移交給海外客戶。現在我們更傾向于簽訂CIF貿易合同(出口企業負責運輸和(hé)運費支付)，設立海外倉庫，自己組織物(wù)流。”張美(měi)麗表示，在疫情考驗下(xià)，中國骨幹航運企業以穩定**的(de)業績赢得(de)了(le)更多(duō)認可(kě)。

采訪中，有業内人(rén)士表達了(le)對(duì)航運市場(chǎng)不确定性的(de)擔憂。從需求來(lái)看，随著(zhe)各國經濟逐步複蘇，**貿易有所回升，有機構預計今年**集裝箱貨運量将增長(cháng)6%至9%。從運力供給來(lái)看，**2400萬标準箱的(de)集裝箱船隊運力大(dà)部分(fēn)已投入運營，預計年運力增速低于5%，低于需求增速。**疫情仍在蔓延，供需失衡将長(cháng)期持續。

應對(duì)變化(huà)需要企業深化(huà)長(cháng)期合作。交通(tōng)運輸部水(shuǐ)運局相關負責人(rén)表示，鼓勵外貿企業與航運企業簽訂長(cháng)期運輸協議(yì)，**運力供給，降低運價。中遠(yuǎn)海運還(hái)積極加強與行業**企業對(duì)接，簽訂長(cháng)期運輸協議(yì)，提供穩定的(de)長(cháng)期運輸價格和(hé)運力支持。今年1月(yuè)，他(tā)們與美(měi)的(de)集團簽署合作協議(yì)，在集裝箱運輸和(hé)“端到端”物(wù)流供應鏈方面展開深度合作。截至11月(yuè)初，雙方航空公司合作總額同比增長(cháng)超過600%。

除了(le)提高(gāo)長(cháng)期運輸協議(yì)的(de)比例，賈大(dà)山建議(yì)中國在建設、監管等方面采取措施，應對(duì)疫情給航運業帶來(lái)的(de)挑戰:加快(kuài)港口基礎設施建設，提高(gāo)應對(duì)突發事件的(de)應變能力；加快(kuài)自動化(huà)終端和(hé)智慧物(wù)流建設，提高(gāo)供應鏈的(de)安全性和(hé)可(kě)靠性；強化(huà)相關監管措施，促進市場(chǎng)持續健康發展。

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